តើរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជា បាននិងកំពុងធ្វើអ្វីខ្លះលើការធ្វើបដិវត្តន៍ រថយន្តអគ្គិសនី?

ដោយៈ ចំណាន

    ភ្នំពេញៈ នៅលើដងផ្លូវនានា នៃរាជធានីភ្នំពេញ រថយន្តអគ្គិសនី បានបង្ហាញខ្លួនជាមួយរូបសម្រស់ដ៏ឆើយឆាយ ប្រណាំងជាមួយរថយន្តប្រើប្រាស់សាំងជាប្រពៃណីកាន់តែច្រើន។

ជាមួយនឹងរសនិយម និងនិន្នាការថ្មីនេះ ចរន្តនៃការផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តប្រើសាំង មកជារថយន្តអគ្គិសនី (EV) លែងជារឿងឆ្ងាយដៃទៀតហើយ សម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋកម្ពុជា។ តាមរយៈការដាក់ចេញ នូវគោលនយោបាយជាតិច្បាស់លាស់ និងការចូលរួមយ៉ាងសកម្មពីវិស័យឯកជន កម្ពុជាកំពុងប្រែក្លាយខ្លួនជាប្រទេសឈានមុខមួយ ក្នុងតំបន់អាស៊ាន លើការប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត។

១. ទិន្នន័យនៃកំណើន៖ សន្ទុះដែលមិនធ្លាប់មាន

យោងតាមរបាយការណ៍ចុងក្រោយ របស់ក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន ចេញផ្សាយកាលពីថ្ងៃទី៥ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ ចំនួនយានយន្តអគ្គិសនីចុះបញ្ជីសរុប បានហក់ឡើងដល់ជិត១៣,០០០ គ្រឿង (១២,៩៦៨ គ្រឿង) ដែលក្នុងនោះរួមមាន៖

– រថយន្តទេសចរណ៍៖ ៩,០៦៥ គ្រឿង (ម៉ាកពេញនិយមរួមមាន BYD, Toyota និង Tesla)
– ទោចក្រយានយន្ត៖ ៣,២០៣ គ្រឿង
– ត្រីចក្រយានយន្ត៖ ៧០០ គ្រឿង

ទិន្នន័យខាងលើនេះ បានបង្ហាញឱ្យឃើញថា ទំនុកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ធៀបនឹងឆ្នាំ ២០២៣ ដែលកាលនោះមានយានយន្ត EV ចុះបញ្ជីមិនដល់១,០០០គ្រឿងនៅលើដងផ្លូវផង។

២. គោលនយោបាយជាតិ២០២៤-២០៣០៖ មហិច្ឆតា និងការលើកទឹកចិត្ត

ក្រោមការដឹកនាំប្រកបដោយចក្ខុវិស័យរបស់ សម្តេចមហាបវរធិបតី ហ៊ុន ម៉ាណែតនាយករដ្ឋមន្រ្តី រាជរដ្ឋាភិបាលបានអនុម័ត “គោលនយោបាយជាតិស្តីពីការអភិវឌ្ឍវិស័យយានយន្តអគ្គិសនី ២០២៤-២០៣០” កាលពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៤។ គោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រគឺជំរុញការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី ឱ្យបានកើនដល់៧៧០,០០០ គ្រឿង នៅត្រឹមឆ្នាំ២០៣០ ដែលបែងចែកជា៖

– រថយន្ត៣០,០០០ គ្រឿង
– ម៉ូតូ៧២០,០០០ គ្រឿង
– ត្រីចក្រយានយន្ត២០,០០០ គ្រឿង

ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅនេះ រដ្ឋាភិបាលបានអនុវត្តយន្តការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធដារយ៉ាងខ្លាំងក្លា ដោយបញ្ចុះពន្ធនាំចូលរថយន្ត EV ឱ្យទាបជាងរថយន្តសាំងប្រមាណ ៥០% និងកាត់បន្ថយពន្ធលើគ្រឿងបន្លាស់ អាគុយ និងម៉ូទ័រមកត្រឹម០% ទៅ៥% ផងដែរ។

៣. ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្ម៖ ការប្រកួតប្រជែងរបស់យក្សថាមពល

បញ្ហា ឬភាពភ័យខ្លាចអស់ថ្មកណ្តាលផ្លូវ កំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ តាមរយៈការពង្រីកស្ថានីយសាកថ្មទូទាំងប្រទេស។

៤. បញ្ហាប្រឈម និងទស្សនវិស័យទៅអនាគត

ទោះបីជាមានការរីកចម្រើន ប៉ុន្តែកម្ពុជានៅមានកិច្ចការជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ៖

– ការបណ្តុះបណ្តាលជាងជំនាញ៖ ការជួសជុលឡានEV ត្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់ ដូច្នេះការបង្កើតវគ្គបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈ ផ្នែកនេះជារឿងចាំបាច់។
– ការគ្រប់គ្រងសំណល់អាគុយ៖ រដ្ឋាភិបាលកំពុងសិក្សាលើច្បាប់គ្រប់គ្រងការកែច្នៃអាគុយចាស់ៗ ដើម្បីការពារបរិស្ថាន។

តើរថយន្តអគ្គិសនី ពិតជាអាចបើកកាត់ទឹកជំនន់ នៅភ្នំពេញបានមែនទេ? ចម្លើយគឺបាន!។ រថយន្តEV ភាគច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយស្តង់ដារការពារទឹកIP67 ឬIP68 ដែលមានន័យថាអាគុយ និងម៉ូទ័រត្រូវបានបិទជិតមិនឱ្យទឹកចូល។

ទោះជាយ៉ាងណា ការបើកកាត់ទឹកដែលជ្រៅជ្រុលរហូតដល់លិចដំបូល នៅតែមិនត្រូវបានណែនាំឡើយ។

តើការប្រើEV នៅកម្ពុជាជួយសន្សំលុយបានប៉ុន្មាន?

ជាមធ្យម បើអ្នកបើកបរចម្ងាយ១០០គីឡូម៉ែត្រ អ្នកអាចចំណាយត្រឹមតែ២ទៅ៣ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ សម្រាប់ថ្លៃអគ្គិសនី ខណៈរថយន្តសាំងអាចចំណាយចាប់ពី១០ ទៅ១៥ដុល្លារ។

ចុះបើភ្លើងផ្ទះខ្សោយ តើអាចសាកឡានបានទេ? អ្នកគួរហៅអ្នកជំនាញមកត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធភ្លើងផ្ទះ និងតម្លើងឧបករណ៍សាក (Wallbox) ដែលមានសុវត្ថិភាព។

ប្រសិនបើភ្លើងខ្សោយពេក វាអាចនាំឱ្យលោតឌីសង់ទ័រ ឬខូចឧបករណ៍សាក។

ហេតុអ្វីបានជាកម្ពុជា កំណត់គោលដៅម៉ូតូអគ្គិសនីខ្ពស់រហូតដល់៧២ ម៉ឺនគ្រឿង?

ចម្លើយគឺព្រោះម៉ូតូ គឺជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរចម្បង របស់ប្រជាពលរដ្ឋកម្ពុជា។ ការជំរុញម៉ូតូអគ្គិសនី នឹងជួយកាត់បន្ថយការចំណាយប្រចាំថ្ងៃរបស់ពលរដ្ឋបានយ៉ាងច្រើន និងកាត់បន្ថយការបំពុលខ្យល់ក្នុងទីក្រុងបានលឿនជាងរថយន្ត។

តើគោលនយោបាយនេះមានជួយដល់ការបង្កើតរោងចក្រក្នុងស្រុកដែរឬទេ?

គោលនយោបាយ ២០២៤-២០៣០ ក៏ផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តដល់ក្រុមហ៊ុន ដែលចង់មកវិនិយោគបង្កើត រោងចក្រដំឡើងយានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជាផងដែរ ដើម្បីបង្កើតការងារ និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

តើការបញ្ចុះពន្ធ៥០% នេះមានរយៈពេលរហូតមែនទេ?

តាមគោលនយោបាយជាតិ ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធដារនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំរុញទីផ្សារក្នុងដំណាក់កាលដំបូង (២០២៤-២០៣០) ដើម្បីឱ្យការប្រើប្រាស់ EV ក្លាយជាទម្លាប់ទូទៅរបស់ពលរដ្ឋ។

តើការសាកថ្មEV នៅផ្ទះ និងនៅស្ថានីយ ខុសគ្នាយ៉ាងណា?

ការសាកនៅផ្ទះ (AC) ចំណាយពេលយូរ (៦-៨ ម៉ោង) តែមានតម្លៃធូរថ្លៃបំផុត។ ចំណែកការសាកនៅស្ថានីយលឿន(DC) អាចពេញក្នុងរយៈពេលត្រឹម៣០នាទី ប៉ុន្តែតម្លៃសេវាកម្មខ្ពស់ជាងបន្តិច។

តើអាគុយឡានEV ឆាប់ខូចទេ បើជិះក្នុងអាកាសធាតុក្តៅដូចកម្ពុជា?

រថយន្តEV ទំនើបៗមានប្រព័ន្ធត្រជាក់ (Liquid Cooling) ជួយការពារអាគុយ។ ជាទូទៅ អាគុយអាចប្រើបានពី៨ ទៅ១០ ឆ្នាំ ឬចម្ងាយ១៦០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

តើមានស្ថានីយសាកថ្មនៅតាមខេត្តដែរឬទេ?

គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ ២០២៦ នេះ ស្ទើរតែគ្រប់ខេត្ត-ក្រុងទាំងអស់មានស្ថានីយសាកថ្មយ៉ាងតិច១ ទៅ៣កន្លែង ហើយចំនួននេះនឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀត តាមរយៈការវិនិយោគរបស់EDC និងក្រុមហ៊ុនឯកជន។

បដិវត្តន៍យានយន្តអគ្គិសនីនៅកម្ពុជា មិនមែនគ្រាន់តែជាក្តីស្រមៃទៀតឡើយ តែវាជាតថភាពជាក់ស្តែង។ ជាមួយនឹងការគាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹងពីរាជរដ្ឋាភិបាល និងការរីកដុះដាលនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ កម្ពុជាបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់អនាគតបៃតង៕